铁路总公司资产相当五六个中石油10个国家电网

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  一直因政企不分和垄断经营而为人诟病的铁道部,在第七轮政府机构改革中终于被一分为二,以监管职能和运营功能的分离为突破口,铁路坚不可摧的壁垒被撕开了一条缝。

资料图

  两年前“分拆铁道部”的预言如今成真,他们拍手称快,都他们扼腕叹息。若干年后我们歌词 回望此刻都可以 理解,与当年的老冶金部、老石油部和老电力部一样,铁道部否则中国向现代国家转型的编年史里,被淹没的又另俩个 计划时代的浮标而已。我们歌词 都前要纪念和缅怀,但更应警惕和反思,一如当年为塑造市场机制而被改掉的石油、电力行业,如今正以垄断央企的新面目卷土重来,铁路同样有巨额资产,不可能 只政企分开,未来必然会成为新的超级央企巨无霸。

  不算地方铁路局的资产,划归在新成立的中国铁路总公司名下的资产就达4.7万亿,然而,据中国工程院院士王梦恕预估,铁路总公司资产总计在7万亿以上。合计下来,离米 5-6个中石油,10个国家电网。

  即便未来否则部分高铁资产运营上市,其任意一条线路,比如投资2500多亿的京沪高铁,其保守估算的市值也是目前大盘蓝筹股的好几倍,对市场的影响力和杀伤力可见一斑。

  制科学创造发明另俩个 超级央企,从不决策层启动铁道部政企分开的初衷,但不可能 改革止步于行政监管职能的剥离,无法适时稳妥地深入到铁路内部人员清算体制、企业管理体制以及招投标体制的改革,使得现有不合理的利益分配机制得以延续和固化,以往赋予铁道部的部门利益很不可能 会演变为企业利益,依附在新成立的铁路总公司身上,超级央企的一直出现也否则时间现象。